對于傳感器的檢測，主要有以下幾種方法：
故障征兆現(xiàn)象判斷法
依據(jù)故障征兆，運用經(jīng)驗判斷，是最直觀、最簡單的解決車輛故障和判斷傳感器好壞的方法。但其有兩個缺點：一是經(jīng)驗積累時間長，短時間內(nèi)不可能達到很高水平；二是判斷結(jié)果準確率低，誤判的可能性較大。
例如，在維修大眾車系發(fā)動機時，如果出現(xiàn)發(fā)動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象，則很大可能是氧傳感器出現(xiàn)故障。原因一是從車型來看，該車型出現(xiàn)氧傳感器故障的概率比較高，二是從現(xiàn)象上來看，氧傳感器出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，從而出現(xiàn)上述癥狀。
解碼檢測法
解碼器通常分為原廠解碼器和非原廠解碼器。原廠解碼器是指由汽車制造廠家提供或指定的解碼器，如大眾（奧迪）汽車用VAG1551、豐田汽車用intelligentTester等。非原廠解碼器則指不是汽車制造廠家提供或指定，而由其他儀器設(shè)備廠商生產(chǎn)的汽車解碼器，如德國博世公司的KTS300/500、美國的紅盒子ScannerMT2500、瑞典的AUTODGAGNOS及我國公司生產(chǎn)的電眼睛、修車王、車博士等。
讀取與清除故障碼是解碼器的主要功能，因此很容易判斷出故障的大致方向和部位，為傳感器的檢測和排查提供了方向。但有以下幾點需要注意：
? 并不是所有的故障都會出現(xiàn)故障碼。例如，三菱V73的6線式步進電機由于是ECU以脈沖方式進行控制，因此沒有監(jiān)控裝置，所以出現(xiàn)故障后，沒有故障碼。又如，當水溫傳感器的電阻發(fā)生漂移而不準確時，如果電阻總值沒有超出規(guī)定范圍，雖然有故障，但不會顯示故障碼。
? 故障碼的含義說明需弄清楚，是傳感器或執(zhí)行器自身故障還是線路故障；線路故障要分清是短路還是斷路，是與電源短路或斷路，還是與接地短路或斷路等。只有清楚、明白故障碼的確切含義，才能更好地利用故障碼排除故障，維修起來也可以少走彎路。
? 通過解碼器查出的故障碼，只是說明某一系統(tǒng)或相關(guān)系統(tǒng)有故障，不要看到故障碼就斷定是該傳感器或執(zhí)行器有故障，就更換，其他與之相關(guān)系統(tǒng)同樣會造成同樣故障而出現(xiàn)相同的故障碼。
例如，在檢查ABS系統(tǒng)時，如果出現(xiàn)“輪速傳感器信號不良”故障碼，不要立即更換輪速傳感器，首先要檢查電路各連接插頭與插座針腳接觸是否良好，傳感器出發(fā)輪是否有臟污、銹蝕、斷路或短路等現(xiàn)象，有些安裝在車輪上的傳感器其磁芯經(jīng)常會吸附一些制動鼓磨掉的鐵屑而導(dǎo)致工作不良，此時只需拆下傳感器并清除磁芯上的污垢即可解決問題。同時還要觀察感應(yīng)齒圈是否有變形、缺齒等現(xiàn)象，這些都是導(dǎo)致出現(xiàn)“輪速傳感器信號不良”故障碼的原因，而輪速傳感器本身并不一定損壞。
? 要弄清楚是歷史性故障碼還是當前的故障碼以及故障碼出現(xiàn)的次數(shù)。如果是歷史性故障碼，就表示故障較早之前出現(xiàn)過，現(xiàn)在不出現(xiàn)了，但在ECU 里面有一定的存儲記憶；而當前故障碼則表示是最近出現(xiàn)的故障，當前故障絕大部分和目前出現(xiàn)的系統(tǒng)有很大關(guān)系。
例如，大眾公司的解碼器上故障碼前顯示“SP”均表示臨時的偶發(fā)性故障。故障發(fā)生的原因不外乎以下幾種情況：發(fā)動機運轉(zhuǎn)或點火鑰匙打開的過程中拔下了某個電氣插頭，或者某個傳感器或執(zhí)行器的插頭虛接，是軟故障，不是硬故障。
? 當讀不出故障碼但車輛依舊有故障癥狀，此時要利用解碼器的數(shù)據(jù)流對傳感器和執(zhí)行器進行深入的分析和判斷。所謂數(shù)據(jù)流，簡單來說就是電控系統(tǒng)中的一些主要傳感器和執(zhí)行器的當前工作參數(shù)值（如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓、空氣流量、噴油時間、節(jié)氣門開度、點火提前角、水溫等）。維修過程中，可以通過閱讀數(shù)據(jù)流來分析、發(fā)現(xiàn)故障所在，特別是當電控系統(tǒng)無故障碼可供參考時，數(shù)據(jù)流分析就更加重要。每個傳感器和執(zhí)行器在一定條件下的工作參數(shù)值是有一定標準范圍的，可以通過實際值與標準值的比較來判斷某傳感器和執(zhí)行器是否存在異常。
? 當參考故障碼排除故障后，要利用解碼器來清除故障碼，也就是從ECU 內(nèi)部記憶體中清除其故障碼記憶，并在發(fā)動機運轉(zhuǎn)一段時間后（有條件的話，可以進行路試），再通過解碼器來測試是否還會出現(xiàn)相似的故障現(xiàn)象，或者存儲同樣的故障碼。
? 清除故障碼，不提倡用拔掉蓄電池負極的辦法來進行。早期的車輛，如三菱和現(xiàn)代，在清除故障碼時可以使用去掉蓄電池負極的方法來進行，但隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，越來越多的車輛已將故障代碼存儲在ECU 中EEPROM 中，用去掉蓄電池負極的方法是消除不掉故障碼的，還會導(dǎo)致許多問題：一是很多車輛的ECU 具備了自適應(yīng)和自學(xué)習功能，去掉蓄電池負極后，存儲在KAM （可保持存儲器）中的自適應(yīng)信息丟失，導(dǎo)致車輛運行不穩(wěn)定；二是會觸發(fā)音響防盜等的防盜功能起作用導(dǎo)致鎖死，如果不知道密碼，音響便不能正常使用，預(yù)先設(shè)置在音響中的播放順序、座椅的預(yù)定設(shè)置位置也會因此丟失。
測試燈檢測法
測試燈有自制的測試燈和檢測專用的測試燈；可以自帶電源，也可以不帶電源。自制的測試燈可以用發(fā)光二極管（LED）外接300~500Ω電阻串聯(lián)制成，其形式如下圖所示。測試燈主要有以下幾個功能：
? 檢查傳感器、電控元件本體或連接電路的通、斷。
? 檢測傳感器參考電壓供給是否正常。
? 根據(jù)測試燈發(fā)光二極管頻閃信號，可以檢查傳感器是否有脈沖輸出，或ECU 是否有執(zhí)行信號輸出。
? 對具有手工調(diào)碼自診斷功能的車輛，進行手工調(diào)閱故障代碼。
本文網(wǎng)址：http://www.m.zhoucw.cn/news_view_51_256.html
